Видео

"Vliv aditiv maziv" ... MAZIV, ne paliv. VIF se dává do paliva, ne do oleje.

@@002o A myslíte že som sprostý? To viem aj bez toho aby ste mi to napísal . 😴

@@pavel96668 Nevím jestli jste sprostý či ne, ale psát kilometry jako cenu mi chytré nepříjde.

Rozumie sa ako ktorykolvek vystudovany automechanik ktoreho to zaujima a sleduje to.

diwiak Problem automechanika vetsinou je, ze to neumi vysvetlit.

@@Petr1331 ako ktory, ale ano.

@@Petr1331 Spíš nechce...

Auto s DPF ma kontrolku, ktera se pri regeneraci DPF rozsviti. Navic k tomu motor zvysi otaky, zatim co treba pri jizde na trojku pojede motor na 2 tis. otacek, tak pri regeneraci se zvysi treba na 3 tisice, pri stejne rychlosti na stejny stupen. To proto aby se zvysila teplota ve filtru DPF a splodiny ve filtru se vypalily. Obvykle se doporucuje motor nevypinat i v pripade, ze dojedete domu, do garaze, je lepsi s autem jeste najet nejakych 10 - 15 km, aby se regenerace dokoncila. V opacnem pripade by se regenerace nedokoncila, filtr by vychladl a ucpal se. Takovou chybu dela spoustu majitelu vozidel s DPF.

@@vojtechdvoracek7 Nojo ale ford s max rv.08 žádnou kontrolku nemá.

@@vojtechdvoracek7 Renault 1.5DCi 81kW ECO2 - na začiatku regenerácie niesú zrejme absolútne ŽIADNE prejavy toho, že by sa začala regenerácia, žiadna kontrolka, žiadne zvýšenie otáčok ...

@@vojtechdvoracek7 kde si zobral takú kravinu že auto ma dpf kontrolku keď regeneruje? Tu kontrolku ma na to keď je dpf špinavý. To ze ti auto regeneruje nezistís nijako. Poslednú regeneráciu ti ukáže iba diagnostika. Dokonca koľko km dozadu bola vykonaná

@@vojtechdvoracek7 to by som rad vedel ako sa daju dosiahnut vyssie otacky pri rovnakom zaradenom prevode a rovnakej rychlosti 🤔 nemozem si pomoct ale matika nepusti

A benzín do zapalovače 😉

@@stovik05cz41 Do motorovej pily a kosacky. Ale aj tam sa zistilo, ze to boli odporne dvojtakty, tak to budu stvortakty s katalyzatorom a filtrom pevnych castic a casom aj vstrekovanim mocoviny. To potom budu tie najdokonalejsie pily a kosacky na svete. Len bude potrebnych 5 Turkov a 3 Vietnamcov, aby ju obsluhovali.

Přesně 😂 taky jsem byl takovej idiot, sic jsem koupil 2.0 Tdi PD ale ještě bez filtru a taky s tím prostě cukám kousky. Příště benzín a seru na to.

@@elixdragon11 ja si cvrlikam ve starym pežotu bez problemu a ten motor ani neslysim do kabiny narozdil od ochcavky pedeckovy posrany na ktere vsecko jebe

1.4 hdi do práce 4.7 na ujetých xxxtis km. ..bez filtru.. jdu honit čus..jo a technický procházím bez podplácení :-D..problém vždycky byl a bude u majitelů vozidel.

@@j-mvideo889 přesně, tak šťastnou cestu na pole.... Tdtdtd Zetor 😉👍

@@markusaurelius7350 :-D

pretoze su blby

@@banny123456 asi si chcel napisat - blbi.. ale nebudem preto tvrdit, ze si blbec

Když už turbo začne "házet" olej do sání u naftového motoru, tak ho nic nezastaví...

Při regeneraci se saze (vlastně pořád ještě "palivo") ve filtru zapálí a téměř beze zbytku (95%) ve filtru shoří, zbude zde jen nespalitelný popílek. Takže se nekontrolovaně ven nic nedostává. Materiál z čištění filtrů (většinou jen popílek je ukládán a likvidován jako nebezpečný odpad. Dá se přimísit do stavebních hmot při výrobě třeba tvárnic apod. nebo se jinak zužitkují. Za ca 200.000 km je ve filtru popel v řádu desítek gramů. Benzínové motory (dnes již přímo vstřikované TSi a GDi) produkují až 16 x více částic než diesel a až 1000 x více než nepřímo vstřikované zážehové motory, takže již pro rok 2017 dostanou filtry částic i benzínové motory. Doporučil bych všem přispěvatelům k odborným článkům, kteří mají mezery ve vzdělání, nebo sem píší proto, aby prudili, protože mají buď místo mozku prejt (možná i bio-prejt), nebo možná ještě něco nestravitelnějšího, aby sem nepsali takové technické nesmysly a nedělali si takovou ostudu za jejich nízký intelekt. Možná jediné co podobným lidem půjde, je tohle žvástání a pak snad i nějaké nehezké rozmnožování, což je zase dost velká smůla pro lidstvo. Vám se snad podaří dovzdělat, protože jste se nedopustil žádné gramatické chyby, takže do poslední skupiny asi nespadáte. Přeji hodně štěstí při dovzdělávání.

Tak jsem se dovzdělal a ono je asi oboje na slepé cestě:"Naftové vozidlo má o něco horší regulované složky ovlivňující kvalitu ovzduší, ale mají nižší emise plynu způsobující klimatickou změnu. Zážehové motory mají zase nižší emise regulovaných složek, ovšem na druhou stranu jsou horší na klimatické změny," Jinými slovy - naftové auto nám škodí víc v současnosti, benzínové teprve bude, a naopak. Teď si vyberte... Zdroj:www.rozhlas.cz/zelenavlna/motoporadna/_zprava/720076

No vidíte, mile a pozitivně jste překvapil! Čekal jsem útoky a ono přišlo docela rozumné hodnocení. No a až přijdete na to, že elektropohony ničí naši planetu ještě víc, a z mnoha úhlů pohledu začneme mít úplně jiné starosti, tak začnete jezdit na kole jako já. Jinak můžete narazit i na výzkum, jak se palivo vyrábí právě z CO2, které produkují spalovací motory. Jo výzkum je jedna věc a lobby za ropu je věc druhá.

diesel pre nas je nebezpecne. skodi zdravie...radsej skonci privyrobit diesel....

@@liborfleischhans4237 stejně si myslím, že budoucnost elektrických agregátů, nás tady na planetě nemine... Samo sebou, trendy odrhovačky, jak je to záťež pro planetu, jsou zcela pravdivé, ale celý život jsem optimistou a tvrdím, že jsme momentálně na začátku této epochy. Kdo by na prahu 19. století hádal, že se člověk projde na měsíci. Fajn den...

vždyť Pan Vaculík to řekl jasně - když regenerace neproběhne úplně - tedy spaliny neprohoří tak je regenerace neúspěšná i ve Vašem odkazu říkají s "omáčkou" vesměs to samé problém ale není u Filtrů pevných částic ale u vlastníků aut kteří nenechají provést úplnou regeneraci DPF a pak se diví že má menší životnost

Ono to nie je tak že zoberieš DPF filter ako popolník ktorý vysypeš za dom....v DPF sa zachytávajú sadze ktoré pri dostatočnej teplote a dostatočne dlhom čase vyhoria a zmenia sa na plyn napr CO2 a neostanú v pľúcach ľudí